南(nan)面的(de)(de)(de)湘江特大橋，施工(gong)(gong)人(ren)員正在(zai)搶建最后一個主橋墩；北面的(de)(de)(de)湘江隧道，施工(gong)(gong)人(ren)員正在(zai)加緊拼裝盾(dun)構機頭；中間的(de)(de)(de)樹木嶺隧道，施工(gong)(gong)人(ren)員正在(zai)開挖入口。昨日，記(ji)者由南(nan)往北沿長株潭城際鐵路(lu)上的(de)(de)(de)三大控(kong)制性(xing)工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)現(xian)場探(tan)訪，發現(xian)這些因(yin)資金原因(yin)停工(gong)(gong)或半(ban)停工(gong)(gong)大半(ban)年(nian)的(de)(de)(de)控(kong)制性(xing)工(gong)(gong)程，目前均已實現(xian)局部恢復施工(gong)(gong)。本(ben)報記(ji)者斯茅庚

長沙·湘江隧(sui)道盾(dun)構機頭已在井下拼(pin)裝完(wan)畢

湘江隧道施工現場，長株潭城際鐵路湘江隧道盾構機頭已吊至濱江新城站并完成拼裝，只等主機后面的七節拖車往盾構井里吊裝。中鐵隧道集團長沙城際鐵路項目部總工程師司景釗透露，長達160米的湘江隧道起始段目前已經完成開挖，從濱江新城站東端到人工開挖豎井再到新一佳超市腳下，盾構機主機可沿起始段順暢滑過。剩下的七節拖箱一節一節吊裝重組，每吊裝重組一節就往隧道起始段推一節，直到七節拖車與盾構機頭完全對接成完整的盾構機。中鐵隧道集團已經拿出計劃，昨日開始組裝盾構機拖車，7月4日完成盾構機拖車組裝，7月11日完成盾構機頭與七節(jie)拖車對(dui)接。

記者獲悉，目前專家正在就長株潭城際鐵路下穿“三湘-南湖”大市場進行論證，如果采用下穿方案，比架設高架橋可節約資金10億元。

長沙·樹木嶺(ling)隧(sui)道盾構機機身(shen)已進入盾構井

“樹木嶺隧道盾構機頭還沒有下井，但長長的盾構機身已經吊裝到井下拼裝了。”承建單位中鐵十四局樹(shu)木嶺隧道(dao)相關(guan)負責人介紹，等時機成熟，再把盾(dun)構機頭(tou)吊(diao)裝到(dao)井下(xia)拼裝，然后再向(xiang)南掘進。

記者(zhe)昨日在長(chang)株(zhu)潭(tan)城際鐵路樹(shu)木(mu)嶺(ling)隧道入(ru)口觀察到，一(yi)些工(gong)(gong)程(cheng)技術人員在盾(dun)構井北的入(ru)口段(duan)施(shi)工(gong)(gong)，中鐵十四局(ju)樹(shu)木(mu)嶺(ling)隧道項(xiang)目相關知情人透露，樹(shu)木(mu)嶺(ling)隧道入(ru)口為鉆爆(bao)開(kai)挖段(duan)，即通過人工(gong)(gong)方法爆(bao)破一(yi)段(duan)開(kai)挖一(yi)段(duan)。

盾構(gou)開(kai)挖段兩臺盾構(gou)機從樹(shu)木嶺(ling)北的(de)盾構(gou)井開(kai)始向南掘進，經過(guo)樹(shu)木嶺(ling)站(zhan)后繼續南下在香樟路站(zhan)吊(diao)出(chu)(chu)。第(di)三臺盾構(gou)機從湘府(fu)路站(zhan)向北掘進至木蓮沖路工作井后，掉(diao)轉過(guo)頭從木蓮沖路工作井南下到(dao)湘府(fu)路站(zhan)吊(diao)出(chu)(chu)。

湘潭·湘江特大橋搶建(jian)最后一(yi)個主橋墩

沿湘潭湘江大橋東岸往北徑直走到湘黔鐵路湘江大橋北側，可以清楚地看到13個高達30米的橋墩。“處在最中間沒有拆模板的那個主橋墩，剛剛完成水下10根樁基建設，正在等待時機建水下樁基與橋墩墩身之間的承臺。”中鐵二(er)十五局長株潭(tan)城際(ji)鐵路湘江(jiang)特(te)大橋項目現場負責人舒丹透(tou)露，經(jing)過幾個(ge)(ge)(ge)月時間(jian)(jian)，最后(hou)一(yi)個(ge)(ge)(ge)主橋墩(dun)水下樁基工(gong)程昨日被搶建(jian)出來(lai)了，但進入主汛期后(hou)湘江(jiang)水也漲到了承臺(tai)以(yi)上主橋墩(dun)起始段位置。只要洪(hong)水一(yi)退，將立馬組織(zhi)施工(gong)隊伍到鋼圍(wei)堰(yan)內(nei)建(jian)承臺(tai)，爭取用一(yi)個(ge)(ge)(ge)月時間(jian)(jian)把承臺(tai)建(jian)好，以(yi)便在較短(duan)時間(jian)(jian)內(nei)建(jian)好最后(hou)一(yi)個(ge)(ge)(ge)橋墩(dun)。

湘潭湘江特大橋共13個主橋墩，共有24個合龍段，計劃組織24個施(shi)工(gong)隊伍施(shi)工(gong)，掛籃施(shi)工(gong)不受汛期影響(xiang)。

[城鐵節點]

2010年3月?湖南省發改委發出消息稱，《關于新建長沙至株洲、湘潭城際鐵路可行性研究的請示》獲鐵道部、湖南省人民政府批準。據預計，長株潭城際鐵路投資估算總額為233.2億元。項目由鐵道部和湖南省合資建設，其中鐵道部、湖南省各出資50%。鐵道部負(fu)責組織建設，湖南(nan)省依法(fa)負(fu)責征地拆遷工作，其征地拆遷費用(yong)列(lie)入(ru)該項目的總概算。

2010年6月30日?長株潭城際鐵路開工建設，項目建設工期4年。

2011年9月?因資(zi)金(jin)原(yuan)因，長株潭城鐵幾乎全(quan)線(xian)停工。

2012年3月?據(ju)《經濟參考報》報道(dao)，國家發改委基礎產(chan)業司副處長崔鵬表示，原來城(cheng)際鐵(tie)(tie)路的(de)建(jian)設是以(yi)鐵(tie)(tie)道(dao)部和地(di)(di)方政(zheng)(zheng)府聯合上(shang)報為(wei)主，現在(zai)則主要(yao)是以(yi)地(di)(di)方政(zheng)(zheng)府上(shang)報為(wei)主。工程院院士、中鐵(tie)(tie)隧道(dao)集(ji)團副總(zong)工程師王夢恕表示，鐵(tie)(tie)道(dao)部也有意下(xia)放城(cheng)際鐵(tie)(tie)路建(jian)設主導權(quan)，在(zai)城(cheng)際鐵(tie)(tie)路的(de)建(jian)設中不(bu)再謀求控股(gu)地(di)(di)位，但這個口子也不(bu)會全(quan)開，因為(wei)有些地(di)(di)方政(zheng)(zheng)府目(mu)前尚不(bu)具(ju)備開工建(jian)設的(de)資金能力(li)。

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現實的情況是，即使鐵道部下放城際鐵路建設主導權，地方政府想建設城際鐵路也是“有心無錢”。一方面(mian)(mian)，一些地方政府仍(reng)在積極籌(chou)劃城際(ji)鐵路(lu)建設。另一方面(mian)(mian)，地方政府籌(chou)建城際(ji)鐵路(lu)大多(duo)面(mian)(mian)對資金瓶(ping)頸。

[名詞解釋]

控制性工程(cheng)

 指(zhi)一個(ge)(ge)工(gong)程(cheng)里面最難的一個(ge)(ge)或者是幾(ji)個(ge)(ge)項目，并且是對整個(ge)(ge)工(gong)程(cheng)的建設進(jin)程(cheng)產生重大(da)影響的項目。

長株潭城際鐵路

連接長沙、株洲、湘潭城市群的城際快速鐵路，最高運行時速為200公里。線路全長95.513公里，共設車站21個，其中全線高架站8個，地下車站8個，其余5個為地面車站。

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