南(nan)面的(de)(de)(de)湘江特大橋,施工(gong)(gong)人(ren)員正在(zai)搶建最后一個主橋墩;北面的(de)(de)(de)湘江隧道,施工(gong)(gong)人(ren)員正在(zai)加緊拼裝盾(dun)構機頭;中間的(de)(de)(de)樹木嶺隧道,施工(gong)(gong)人(ren)員正在(zai)開挖入口。昨日,記(ji)者由南(nan)往北沿長株潭城際鐵路(lu)上的(de)(de)(de)三大控(kong)制性(xing)工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)現(xian)場探(tan)訪,發現(xian)這些因(yin)資金原因(yin)停工(gong)(gong)或半(ban)停工(gong)(gong)大半(ban)年(nian)的(de)(de)(de)控(kong)制性(xing)工(gong)(gong)程,目前均已實現(xian)局部恢復施工(gong)(gong)。本(ben)報記(ji)者斯茅庚
長沙·湘江隧(sui)道盾(dun)構機頭已在井下拼(pin)裝完(wan)畢
湘江隧道施工現場,長株潭城際鐵路湘江隧道盾構機頭已吊至濱江新城站并完成拼裝,只等主機后面的七節拖車往盾構井里吊裝。中鐵隧道集團長沙城際鐵路項目部總工程師司景釗透露,長達160米的湘江隧道起始段目前已經完成開挖,從濱江新城站東端到人工開挖豎井再到新一佳超市腳下,盾構機主機可沿起始段順暢滑過。剩下的七節拖箱一節一節吊裝重組,每吊裝重組一節就往隧道起始段推一節,直到七節拖車與盾構機頭完全對接成完整的盾構機。中鐵隧道集團已經拿出計劃,昨日開始組裝盾構機拖車,7月4日完成盾構機拖車組裝,7月11日完成盾構機頭與七節(jie)拖車對(dui)接。
記者獲悉,目前專家正在就長株潭城際鐵路下穿“三湘-南湖”大市場進行論證,如果采用下穿方案,比架設高架橋可節約資金10億元。
長沙·樹木嶺(ling)隧(sui)道盾構機機身(shen)已進入盾構井
“樹木嶺隧道盾構機頭還沒有下井,但長長的盾構機身已經吊裝到井下拼裝了。”承建單位中鐵十四局樹(shu)木嶺隧道(dao)相關(guan)負責人介紹,等時機成熟,再把盾(dun)構機頭(tou)吊(diao)裝到(dao)井下(xia)拼裝,然后再向(xiang)南掘進。
記者(zhe)昨日在長(chang)株(zhu)潭(tan)城際鐵路樹(shu)木(mu)嶺(ling)隧道入(ru)口觀察到,一(yi)些工(gong)(gong)程(cheng)技術人員在盾(dun)構井北的入(ru)口段(duan)施(shi)工(gong)(gong),中鐵十四局(ju)樹(shu)木(mu)嶺(ling)隧道項(xiang)目相關知情人透露,樹(shu)木(mu)嶺(ling)隧道入(ru)口為鉆爆(bao)開(kai)挖段(duan),即通過人工(gong)(gong)方法爆(bao)破一(yi)段(duan)開(kai)挖一(yi)段(duan)。
盾構(gou)開(kai)挖段兩臺盾構(gou)機從樹(shu)木嶺(ling)北的(de)盾構(gou)井開(kai)始向南掘進,經過(guo)樹(shu)木嶺(ling)站(zhan)后繼續南下在香樟路站(zhan)吊(diao)出(chu)(chu)。第(di)三臺盾構(gou)機從湘府(fu)路站(zhan)向北掘進至木蓮沖路工作井后,掉(diao)轉過(guo)頭從木蓮沖路工作井南下到(dao)湘府(fu)路站(zhan)吊(diao)出(chu)(chu)。
湘潭·湘江特大橋搶建(jian)最后一(yi)個主橋墩
沿湘潭湘江大橋東岸往北徑直走到湘黔鐵路湘江大橋北側,可以清楚地看到13個高達30米的橋墩。“處在最中間沒有拆模板的那個主橋墩,剛剛完成水下10根樁基建設,正在等待時機建水下樁基與橋墩墩身之間的承臺。”中鐵二(er)十五局長株潭(tan)城際(ji)鐵路湘江(jiang)特(te)大橋項目現場負責人舒丹透(tou)露,經(jing)過幾個(ge)(ge)(ge)月時間(jian)(jian),最后(hou)一(yi)個(ge)(ge)(ge)主橋墩(dun)水下樁基工(gong)程昨日被搶建(jian)出來(lai)了,但進入主汛期后(hou)湘江(jiang)水也漲到了承臺(tai)以(yi)上主橋墩(dun)起始段位置。只要洪(hong)水一(yi)退,將立馬組織(zhi)施工(gong)隊伍到鋼圍(wei)堰(yan)內(nei)建(jian)承臺(tai),爭取用一(yi)個(ge)(ge)(ge)月時間(jian)(jian)把承臺(tai)建(jian)好,以(yi)便在較短(duan)時間(jian)(jian)內(nei)建(jian)好最后(hou)一(yi)個(ge)(ge)(ge)橋墩(dun)。
湘潭湘江特大橋共13個主橋墩,共有24個合龍段,計劃組織24個施(shi)工(gong)隊伍施(shi)工(gong),掛籃施(shi)工(gong)不受汛期影響(xiang)。
[城鐵節點]
2010年3月?湖南省發改委發出消息稱,《關于新建長沙至株洲、湘潭城際鐵路可行性研究的請示》獲鐵道部、湖南省人民政府批準。據預計,長株潭城際鐵路投資估算總額為233.2億元。項目由鐵道部和湖南省合資建設,其中鐵道部、湖南省各出資50%。鐵道部負(fu)責組織建設,湖南(nan)省依法(fa)負(fu)責征地拆遷工作,其征地拆遷費用(yong)列(lie)入(ru)該項目的總概算。
2010年6月30日?長株潭城際鐵路開工建設,項目建設工期4年。
2011年9月?因資(zi)金(jin)原(yuan)因,長株潭城鐵幾乎全(quan)線(xian)停工。
2012年3月?據(ju)《經濟參考報》報道(dao),國家發改委基礎產(chan)業司副處長崔鵬表示,原來城(cheng)際鐵(tie)(tie)路的(de)建(jian)設是以(yi)鐵(tie)(tie)道(dao)部和地(di)(di)方政(zheng)(zheng)府聯合上(shang)報為(wei)主,現在(zai)則主要(yao)是以(yi)地(di)(di)方政(zheng)(zheng)府上(shang)報為(wei)主。工程院院士、中鐵(tie)(tie)隧道(dao)集(ji)團副總(zong)工程師王夢恕表示,鐵(tie)(tie)道(dao)部也有意下(xia)放城(cheng)際鐵(tie)(tie)路建(jian)設主導權(quan),在(zai)城(cheng)際鐵(tie)(tie)路的(de)建(jian)設中不(bu)再謀求控股(gu)地(di)(di)位,但這個口子也不(bu)會全(quan)開,因為(wei)有些地(di)(di)方政(zheng)(zheng)府目(mu)前尚不(bu)具(ju)備開工建(jian)設的(de)資金能力(li)。
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現實的情況是,即使鐵道部下放城際鐵路建設主導權,地方政府想建設城際鐵路也是“有心無錢”。一方面(mian)(mian),一些地方政府仍(reng)在積極籌(chou)劃城際(ji)鐵路(lu)建設。另一方面(mian)(mian),地方政府籌(chou)建城際(ji)鐵路(lu)大多(duo)面(mian)(mian)對資金瓶(ping)頸。
[名詞解釋]
控制性工程(cheng)
指(zhi)一個(ge)(ge)工(gong)程(cheng)里面最難的一個(ge)(ge)或者是幾(ji)個(ge)(ge)項目,并且是對整個(ge)(ge)工(gong)程(cheng)的建設進(jin)程(cheng)產生重大(da)影響的項目。
長株潭城際鐵路
連接長沙、株洲、湘潭城市群的城際快速鐵路,最高運行時速為200公里。線路全長95.513公里,共設車站21個,其中全線高架站8個,地下車站8個,其余5個為地面車站。
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